近年来我国汽车保有量快速增长，截至2020年上半年，我国汽车保有量已经达到2.7亿辆，然而目前我国报废汽车回收率仅为0.75%，远低于世界水平，绝大部分报废汽车流入黑市回收，非法报废汽车现象突出。
目前我国迎来一大批使用年限到期的汽车需要报废回收，2019年新规的实施使得规范的报废汽车回收渠道有所拓展，报废汽车回收行业市场潜力将得到激发。
1、中国汽车保有量逐年上升
根据中汽协公布的数据显示，近年来，随着我国汽车产业迅速发展带动汽车保有量不断上升，从而报废拆解的汽车数量也在不断提升，当前报废汽车回收拆解产业在国内具有广阔发展空间。2019年，我国汽车保有量为26150万辆，同比增长12.6%。
根据公安部发布的数据显示，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆，较2019年末有所增长。
2、中国报废汽车回收规模相对较小
尽管目前我国汽车保有量及报废量规模较大，但通过正规渠道回收的汽车数量较少。据商务部市场体系建设司公布的数据显示，2019年我国全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%。2020年1-2月，我国机动车回收数量14.2万辆，同比下降49.2%，其中汽车11.6万辆，同比下降49.9%。
注：报废汽车回收重量及2019年、2020年1-2月报废机动车回收重量为前瞻估计所得，仅供参考!
根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2019)》公布的数据显示，2018年我国报废机动车重量为453.6万吨，2019年我国报废机动车数量为229.5万辆，以每辆报废机动车平均重量为2.4吨计算，2019年我国报废机动车重量约为550万吨，2019年我国报废汽车数量为195万辆，以每辆报废汽车平均重量为2.5吨计算，2019年我国报废汽车重量约为487万吨。2020年1-2月我国报废机动车重量约为34万吨，报废汽车重量约为29万吨。
3、报废客车回收量最大
根据商务部市场体系建设司公布的数据显示，2019年我国汽车回收按照车辆类型分，客车回收数量为138.7万辆，同比增长17.1%。货车45.3万辆，同比增长18.9%。挂车5.5万辆，同比增长29.3%。专项作业车2.8万辆，同比下降1.4%。2020年1-2月份，客车回收数量为8.9万辆，同比下降48.3%;货车2.1万辆，同比下降56.4%;挂车0.4万辆，同比下降25.1%;专项作业车0.1万辆，同比下降53.0%。
4、报废汽车回收价值逐年上涨
根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2019)》公布的数据显示，2018年我国报废机动车回收价值为119.5亿元，平均每辆报废机动车回收价值为6000元左右，同时值得注意的是我国平均每辆报废机动车回收价值在逐年上涨，以平均每辆报废机动车回收价值为6200元，平均每辆报废汽车回收价值为6400元计算，2019年我国报废机动车回收价值为142亿元，报废汽车回收价值为125亿元。
注：报废汽车回收价值及2019年报废机动车回收价值为前瞻估计所得，仅供参考!
5、补贴力度不够是回收数量较少的主要原因之一
对于车主而言，尽管近年来国家对报废汽车补贴范围已经由货车、客车延伸至私家车和专项作业车，但补贴力度仍与非正规回收价格存在一定差距，一线城市中一辆汽车非法二手车市场回收价高达3-4万元，而报废补贴远远低于这一数值，补贴力度不够是导致正规渠道回收报废汽车数量较少的主要原因。
6、中国报废汽车回收率低于世界水平 提升空间巨大
2019年我国报废汽车回收率为仅为0.75%。绝大多数报废汽车流入黑市回收，经过非法改造后直接在三、四线城市销售，或是地下拆解后“五大总成”等零部件直接翻新销售，造成了严重的环境污染和交通安全隐患。
与全球其他国家地区相比，我国报废汽车回收率一直处于较低水平，远低于全球平均水平(4%-6%)，与发达国家的报废汽车回收率相比差距较大，我国报废汽车回收率提升空间较大。
7、新《办法》出台激发市场活力
多年来我国对报废汽车回收实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度，一个区域的回收、拆解环节大多为当地拥有资质牌照的公司统一负责。根据2019年国务院发布的最新《报废汽车回收管理办法》设立的准入门槛来看，回收拆解企业准入条件较容易达到，主要取决于当地汽车保有量及相关管理部门的批准与否。
同时新的《报废机动车回收管理办法》在制度层面上取消了回收企业数量控制的要求，有利于各种资本，包括民间资本的进入。
8、中国报废汽车回收拆解企业数量快速增长
随着汽车保有量和报废汽车规模不断扩大，政府对于汽车回收拆解企业总量控制政策也将逐渐放开。2016-2019年我国报废汽车回收行业企业数量逐年增长，2018年，我国拥有报废汽车回收拆解资质的企业数量为695家，2019年，我国报废汽车回收拆解企业数量增长至732家。
